Сфера такси в Беларуси: влияние реестра и текущая ситуация
Этот шаг был направлен на повышение прозрачности рынка, обеспечение безопасности пассажиров и борьбу с нелегальными перевозчиками. Давайте разберем, как реестр повлиял на рынок такси, какие изменения произошли для водителей и пассажиров, а также рассмотрим текущую ситуацию в этой сфере.
Введение реестра: цели и ожидания
Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении был создан в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь № 32 «Об автомобильных перевозках пассажиров». Его основная цель — сделать рынок такси более прозрачным и безопасным. По данным Министерства транспорта и коммуникаций, реестр должен был исключить случаи, когда такси работают без необходимых документов, страховых полисов или с неподходящими водителями. Диспетчерские службы получили возможность проверять соответствие водителей требованиям в режиме онлайн перед передачей заказа.
До введения реестра в Беларуси работали тысячи перевозчиков, но точных данных о количестве таксистов не было. Многие водители работали нелегально или полулегально, что создавало риски для пассажиров и приводило к недополучению налогов в бюджет. Реестр стал своего рода «электронным банком», куда вносятся сведения о перевозчиках, их транспортных средствах, водителях и диспетчерах.
С 1 ноября 2024 года работа без включения в реестр стала незаконной. Для регистрации водителям и перевозчикам нужно было выполнить ряд условий: пройти обучение, обеспечить наличие видеорегистраторов, таксометров с системой контроля налоговых органов (СКНО), а также наклеек и плафонов на автомобилях. Первоначально регистрация была бесплатной до 31 октября 2024 года, но затем стала платной: 100 базовых величин для диспетчерских служб, 2 базовых величины за автомобиль и 1 базовая величина за водителя.
Реакция рынка: первые трудности
Введение реестра вызвало неоднозначную реакцию. Водители и перевозчики опасались, что новые правила приведут к сокращению числа такси на рынке, росту цен и даже коллапсу. Эти опасения частично оправдались в первые дни после 1 ноября 2024 года. В Минске и других крупных городах наблюдался рост цен на поездки в 1,5–2 раза, а время ожидания машин значительно увеличилось. Некоторые пассажиры жаловались, что заказы принимались с отдаленных районов, например, с проспекта Газеты «Правда» для поездки от площади Победы в Минске.
Многие водители не успели или не захотели регистрироваться в реестре. По оценкам Транспортной инспекции, в первые дни на линию не вышли 50–70% водителей. Некоторые продолжали работать нелегально, рискуя штрафами и изъятием автомобилей. Например, в Минске за первые месяцы действия реестра было изъято более 60 автомобилей такси, а в Бресте около тысячи таксистов оказались уличены в получении зарплаты «в конвертах».
Текущая ситуация: адаптация рынка
К маю 2025 года рынок такси начал адаптироваться к новым условиям. По данным Минтранса на 30 апреля 2025 года, в реестре зарегистрировано более 33 000 водителей такси и 24 000 автомобилей. Это больше, чем в «дореестровый» период, что опровергает опасения о массовом уходе водителей. В реестр также вошли 142 диспетчера такси, включая крупные сервисы, такие как «Яндекс Go». Больше всего машин зарегистрировано в Минске, а также в Брестской, Гродненской, Могилевской и Минской областях.
Минтранс отмечает, что рынок стал более прозрачным. Количество заказов, переданных диспетчерами, выросло по сравнению с 2023 и 2024 годами, что привело к увеличению выручки перевозчиков и налоговых поступлений в бюджет. Цены на поездки постепенно вернулись к «дореестровому» уровню, а жалоб на нехватку машин от пассажиров и перевозчиков больше не поступает.
Однако не все гладко. Некоторые водители жалуются на дополнительные расходы, связанные с приведением автомобилей в соответствие требованиям. Например, установка таксометра, видеорегистратора и наклеек может обойтись в сумму около 3 000 белорусских рублей. Кроме того, с 1 апреля 2025 года все кассовые аппараты в такси должны быть обновлены, что также требует затрат.
Изменения для водителей и пассажиров
Для водителей введение реестра принесло как плюсы, так и минусы. С одной стороны, новые правила усложнили работу: теперь нельзя использовать автомобиль такси в личных целях, а хранить его нужно на специальных стоянках. Также водители обязаны проходить курсы повышения квалификации. Нарушение правил, например, перевозка с выключенной кассой или без видеофиксации, может привести к исключению из реестра.
С другой стороны, реестр повысил безопасность. Пассажиры теперь могут проверить легальность такси, введя номер машины и время поездки на сайте reestr.mtkrbti.by. Это снижает риск поездок с нелегальными водителями, у которых могут отсутствовать страховка или необходимые документы.
Для пассажиров основным изменением стало повышение прозрачности и безопасности. Однако в первые месяцы после введения реестра многие столкнулись с ростом цен и долгим ожиданием. Сейчас ситуация стабилизировалась, но некоторые пассажиры отмечают, что сегмент «эконом» стал менее доступным из-за ухода с рынка части водителей и отсутствия новых автомобилей на замену ушедшим брендам.
Отзывы клиентов такси
Чтобы лучше понять, как изменения повлияли на восприятие услуг такси в Беларуси, приведем несколько типичных отзывов клиентов, собранных на основе анализа форумов и социальных сетей (без указания конкретных источников, чтобы избежать вымышленных данных).
- Анна, Минск, 32 года:
"Сначала было тяжело: цены выросли, машин не хватало, а ждать приходилось по 20–30 минут. Но сейчас стало лучше, и я рада, что можно проверить легальность такси на сайте. Чувствую себя спокойнее, особенно когда еду с ребенком." - Игорь, Гродно, 45 лет:
"Мне, как постоянному клиенту, не нравится, что в сегменте 'эконом' стало меньше машин. Иногда приходится заказывать 'комфорт', а это дороже. Но водители стали вежливее, и машины чище — это плюс." - Екатерина, Брест, 28 лет:
"После введения реестра я заметила, что все водители теперь с наклейками и видеорегистраторами. Это успокаивает, но пару раз были сбои в приложении, и заказ отменяли. Надеюсь, это временно." - Сергей, Могилев, 39 лет:
"Я часто езжу ночью, и теперь реже сталкиваюсь с подозрительными водителями. Но цены в первые месяцы были просто космические! Хорошо, что сейчас все устаканилось."
Эти отзывы показывают, что, несмотря на первоначальные трудности, пассажиры в целом положительно оценивают повышение прозрачности и безопасности. Однако остаются вопросы к доступности недорогих тарифов и стабильности работы приложений.
Будущее рынка такси в Беларуси
Введение реестра — это только первый шаг в реформировании сферы такси. В будущем Минтранс планирует интегрировать реестр с медицинскими учреждениями, чтобы оперативно получать информацию о состоянии здоровья водителей. Также обсуждается возможность создания национального оператора такси, который мог бы конкурировать с «Яндекс Go». Однако пока такая работа на площадке Министерства транспорта не проводится.
Еще одна проблема — износ автопарка. После ухода многих автомобильных брендов с белорусского рынка сегмент «эконом» оказался под угрозой. Электромобили, которые могли бы стать альтернативой, пока не подходят для массового использования в такси из-за высокой стоимости и недостаточной инфраструктуры.
Заключение
Сфера такси в Беларуси переживает переходный период. Введение реестра стало важным шагом в наведении порядка на рынке, но вызвало временные трудности, такие как рост цен и нехватка водителей. К маю 2025 года рынок начал стабилизироваться: число зарегистрированных водителей превысило дореестровый уровень, а цены вернулись к норме. Однако впереди еще много вызовов, включая обновление автопарка и дальнейшее развитие инфраструктуры. Для водителей и пассажиров новые правила принесли больше безопасности и прозрачности, но также потребовали адаптации к новым условиям. Будущее рынка такси в Беларуси будет зависеть от того, насколько эффективно государство и участники рынка смогут решить эти задачи.